Γιατί η πολεοδομική ιδέα της «πόλης των 15 λεπτών» έχει καταστεί αντικείμενο έντονων συζητήσεων, αντιπαραθέσεων και θεωριών συνωμοσίας;
Σύμφωνα με έρευνα του TUC, ο μέσος άνθρωπος αφιερώνει 59 λεπτά την ημέρα στις μετακινήσεις από και προς την εργασία του. Ακόμη και με την ευρεία υιοθέτηση της τηλεργασίας, ο χρόνος αυτός είναι πέντε λεπτά μεγαλύτερος από ό,τι πριν από μια δεκαετία, ενώ εκτός των μεγάλων πόλεων, η μεγάλη πλειοψηφία (70%) των μετακινούμενων χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο.
Η αύξηση της διάρκειας των μετακινήσεων προς και από την εργασία δεν είναι παρά η κορυφή του παγόβουνου όσον αφορά τις αποστάσεις που διανύουν με το αυτοκίνητο οι σύγχρονοι επαγγελματίες και οι οικογένειες. Από τα ψώνια και τη μεταφορά των παιδιών στο σχολείο έως τις κοινωνικές επισκέψεις, τις μετακινήσεις στο νοσοκομείο και τις διακοπές, ο σημερινός πληθυσμός ταξιδεύει σε μεγαλύτερες αποστάσεις και σε περισσότερους προορισμούς από ποτέ – προορισμούς που συχνά απέχουν πολλά χιλιόμετρα μεταξύ τους.
Αυτό, σε συνδυασμό με την εκθετική ανάπτυξη των πόλεων και των δικτύων μας, έχει οδηγήσει πολλούς πολεοδόμους να επανεξετάσουν τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται οι πόλεις και οι γειτονιές μας, σε μια προσπάθεια να αντισταθμιστούν οι αυξανόμενες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που προκύπτουν από τις μετακινήσεις.
Μια λύση που έχει προταθεί είναι η «πόλη των 15 λεπτών». Αλλά τι ακριβώς είναι αυτή η ιδέα; Και γιατί έχει καταστεί το επίκεντρο πολιτικών συζητήσεων, διαδηλώσεων και θεωριών συνωμοσίας;
Τι είναι η «πόλη των 15 λεπτών»;
Όπως υποδηλώνει το όνομα, η «πόλη των 15 λεπτών» είναι ένα μοντέλο πολεοδομικού σχεδιασμού, σύμφωνα με το οποίο όλα όσα χρειάζεται ένας κάτοικος στην καθημερινή του ζωή είναι προσβάσιμα σε απόσταση 15 λεπτών με τα πόδια ή με ποδήλατο. Δεν σημαίνει ότι ολόκληρη η πόλη μπορεί να διανυθεί σε 15 λεπτά, αλλά ότι οι τοπικές περιοχές σχεδιάζονται έτσι ώστε να διαθέτουν όλα όσα χρειάζονται οι πολίτες σε αυτή την απόσταση.
Ο σκοπός αυτής της ανθρωποκεντρικής σχεδιαστικής ιδέας είναι να μειωθεί η χρήση αυτοκινήτων και να προωθηθεί η μετακίνηση με τα πόδια, το ποδήλατο και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ως εκ τούτου, οι πόλεις των 15 λεπτών τείνουν να δίνουν έμφαση σε χαρακτηριστικά όπως πράσινοι και δημόσιοι χώροι, ποδηλατόδρομοι και πεζόδρομοι αντί για δρόμους. […]
Από πού προέρχεται η ιδέα των «15 λεπτών»
Το μοντέλο των «15 λεπτών» αναβίωσε πρόσφατα, το 2016, από τον επιστήμονα και καθηγητή διοίκησης επιχειρήσεων Carlos Moreno (ο οποίος είναι επίσης ειδικός απεσταλμένος του Δημαρχείου του Παρισιού για τις έξυπνες πόλεις) και απέκτησε σημαντική δυναμική μετά την πανδημία του covid-19. Σήμερα, εφαρμόζεται από πολλούς πολεοδόμους σε πόλεις σε όλο τον κόσμο.
Στην πραγματικότητα, η έννοια των 15 λεπτών αποτελεί επέκταση μοντέλων πολεοδομικού σχεδιασμού που υπήρχαν ήδη. Η έννοια που αποτελεί τη βάση του έργου του Ebenezer Howard Οι κήποι-πόλεις του αύριο, που εκδόθηκε το 1902, συνεχίστηκε μέσω της ιδέας της γειτονιάς ως μονάδα (neighborhood unit), η οποία εισήχθη από τον πολεοδόμο Clarence Perry τη δεκαετία του 1920 ως μια προσπάθεια σχεδιασμού αυτόνομων γειτονιών, καθώς οι πόλεις άρχιζαν να βιομηχανοποιούνται. Είναι επίσης συγκρίσιμη με τη συμπυκνωμένη πόλη (compact city), ένα παρόμοιο μοντέλο πολεοδομικού σχεδιασμού που εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1970.
Πιο πρόσφατα, η πόλη του Πάντμπερι στο Ντόρσετ, που χτίστηκε το 1994 και υποστηρίχθηκε από τον Βασιλιά Κάρολο Γ΄, μπορεί να θεωρηθεί ως μια πρώιμη εκδοχή της «γειτονιάς των 15 λεπτών», με τον σχεδιασμό της να αποσκοπεί στην εύκολη, τοπική πρόσβαση σε υπηρεσίες και εγκαταστάσεις.
Αυτό υποστηρίχθηκε από νέες ιδέες αστικού σχεδιασμού, όπως η συμπυκνωμένη πόλη, και από πολλές από τις συστάσεις που προέκυψαν από το έργο «Προς μια αστική αναγέννηση» υπό την ηγεσία του Sir Richard Rogers το 1999, το οποίο περιελάμβανε το ειδικά σχεδιασμένο διάγραμμα «Από τη γειτονιά στην πόλη» της Andrew Wright Associates.
Το 2021, ο Carlos Moreno ανέπτυξε περαιτέρω την ιδέα του σε ένα άρθρο όπου απαρίθμησε τις έξι βασικές λειτουργίες στις οποίες οι κάτοικοι θα πρέπει να έχουν πρόσβαση σε απόσταση 15 λεπτών από το σπίτι τους: καθημερινή ζωή, εργασία, εμπόριο, υγεία, εκπαίδευση, ψυχαγωγία.
Γιατί είναι σημαντική η έννοια της «πόλης των 15 λεπτών»
Ο παγκόσμιος πληθυσμός αυξάνεται εκθετικά. Καθώς όλο και περισσότερες περιοχές αστικοποιούνται και η πυκνότητα του πληθυσμού αυξάνεται, οι πολεοδόμοι πρέπει να συντονίσουν τη ζήτηση για υποδομές με την ανάγκη για βιώσιμη ανάπτυξη.
Το δομημένο περιβάλλον ευθύνεται για περίπου το 40% των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ετησίως, από την κατασκευή έως τη λειτουργία, την κατεδάφιση και την αναδιαμόρφωση. […] έχουμε την ευκαιρία να υιοθετήσουμε βιώσιμες διαδικασίες στον σχεδιασμό, στον προγραμματισμό και στη δημιουργία των πόλεών μας, που μπορούν να κάνουν τις φιλοδοξίες μας για μηδενικό ισοζύγιο άνθρακα πραγματικότητα.
Η πόλη των 15 λεπτών είναι μία από τις πιο σημαντικές καινοτομίες σε αυτό το πλαίσιο και, μαζί με έννοιες όπως η πράσινη υποδομή και η βιοφιλική αρχιτεκτονική, είναι πολύ ελπιδοφόρα.
10 παραδείγματα «πόλεων των 15 λεπτών»
Σήμερα, αυτή η αρχή πολεοδομικού σχεδιασμού εφαρμόζεται ήδη σε μεγάλη κλίμακα σε πολλές πόλεις ανά τον κόσμο. Ακολουθούν 10 παραδείγματα:
1. Παρίσι, Γαλλία
Στο Παρίσι, την πόλη καταγωγής του Carlos Moreno, λειτουργούν ήδη 50 «πόλεις των 15 λεπτών». Ο Moreno συνεργάζεται με τη δήμαρχο της πόλης [το 2024], Anne Hidalgo, για την εισαγωγή της ιδέας, σχολιάζοντας ότι έχει γίνει «η ραχοκοκαλιά για τη δημιουργία ενός νέου πολεοδομικού σχεδίου» στην πόλη.
Είναι ενδιαφέρον ότι το Παρίσι βρισκόταν ήδη σε καλή θέση για να υιοθετήσει αυτό το μοντέλο πριν ξεκινήσει η δουλειά του Moreno – όπως επισημαίνει το BigThink, ένα συντριπτικό 94% των Παριζιάνων ζει σε απόσταση πέντε λεπτών από έναν φούρνο.
2. Μελβούρνη, Αυστραλία
Η Μελβούρνη, η ταχύτερα αναπτυσσόμενη πόλη της Αυστραλίας, υιοθετεί αυτό το πλαίσιο χωροταξικού σχεδιασμού για να διασφαλίσει ότι θα συνεχίσει να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των κοινοτήτων της και να εξασφαλίσει τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα των υπηρεσιών και των εγκαταστάσεών της.
Αυτό δεν θα γίνει χωρίς προκλήσεις. Η Μελβούρνη είναι μία από τις μεγαλύτερες πόλεις στον κόσμο σε έκταση και διαθέτει μια ήδη καλά εδραιωμένη υποδομή, η οποία θα πρέπει να αναδιαμορφωθεί και να εκσυγχρονιστεί.
3. Οττάβα, Καναδάς
Η Οττάβα, πρωτεύουσα του Καναδά, έχει επίσης υιοθετήσει αυτή την πολεοδομική ιδέα, επιλέγοντας να τις αποκαλεί «γειτονιές των 15 λεπτών». Όπως σχολίασε η Inge Roosendaal, ανώτερη πολεοδόμος στην Υπηρεσία Δημόσιας Υγείας της Οττάβα: «Θέλαμε ένα συνεκτικό πλαίσιο που θα ενσωμάτωνε την έννοια των πέντε C μας (συμπαγής, συνδεδεμένη, φιλική, ολοκληρωμένη και δροσερή). Προτείναμε την ιδέα της γειτονιάς των 15 λεπτών και αυτή βρήκε απήχηση στους ενδιαφερόμενους φορείς και στις κοινότητές μας».
4. Βαρκελώνη, Ισπανία
Η Βαρκελώνη θεωρείται από πολλούς ως το ιδανικό πρότυπο για μια «πόλη των 15 λεπτών». Ήδη έχουν ξεκινήσει εργασίες για τη βελτίωση των πεζοδρομίων και των ποδηλατοδρόμων της, ενώ χρησιμοποιούνται «ψηφιακά δίδυμα» –ψηφιακά αντίγραφα συστημάτων και περιβαλλόντων– για να προσομοιωθεί ο τρόπος με τον οποίο οι αλλαγές στον σχεδιασμό και στη δομή θα επηρεάσουν την πόλη.
5. Σαγκάη, Κίνα
Δεν είναι μόνο στη Δύση και στην Αυστραλία όπου οι κυβερνήσεις και οι πόλεις έχουν δεσμευτεί στο μοντέλο των δεκαπέντε λεπτών. Η Σαγκάη έγινε η πρώτη κινεζική πόλη που δεσμεύτηκε σε αυτή την προσέγγιση πολεοδομικού σχεδιασμού, σε μια προσπάθεια να καταπολεμήσει την αστική εξάπλωση. Μέχρι το 2035, η πόλη σχεδιάζει το 99% των εγκαταστάσεων δημόσιων υπηρεσιών να είναι προσβάσιμες σε απόσταση 15 λεπτών με τα πόδια και το 90% των χώρων πρασίνου να είναι προσβάσιμοι σε απόσταση πέντε λεπτών.
6. Μπογκοτά, Κολομβία
Στη Νότια Αμερική, η Μπογκοτά, η πρωτεύουσα της Κολομβίας, πατρίδα του Κάρλος Μορένο, πλήττεται εδώ και καιρό από τις επιπτώσεις της κυκλοφορίας οχημάτων, με τους μετακινούμενους με αυτοκίνητο να χάνουν κατά μέσο όρο 191 ώρες ετησίως λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης το 2019.
Ωστόσο, όπως σημειώνει ο Gerald Barr της εφημερίδας The Bogota Post, η ιδέα της «πόλης των 15 λεπτών» αναμένεται να διαδραματίσει βασικό ρόλο στο Σχέδιο Χωροταξίας της πόλης, το οποίο υπόσχεται μια πόλη «οριοθετημένη από πράσινους διαδρόμους, όπου προτεραιότητα θα δίνεται στους πεζούς και στα φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς».
7. Πόρτλαντ, Όρεγκον, Ηνωμένες Πολιτείες
Στο πλαίσιο του σχεδίου «Ολοκληρωμένη γειτονιά» του Πόρτλαντ, ελπίζεται ότι, έως το 2030, το 90% των κατοίκων της πόλης θα μπορεί να καλύπτει τις βασικές καθημερινές του ανάγκες με τα πόδια ή με ποδήλατο. Το Πόρτλαντ έχει υιοθετήσει μια στρατηγική «γειτονιάς των 20 λεπτών» προκειμένου να υποστηρίξει τους νέους και να προσφέρει πιο προσιτή στέγαση στους κατοίκους του.
8. Μιλάνο, Ιταλία
Το Μιλάνο αναφέρεται συχνά ως πρότυπο για τον τρόπο εφαρμογής αυτού του μοντέλου σχεδιασμού, μαζί με το Παρίσι και τη Βαρκελώνη. Σύμφωνα με έρευνα του Nature Cities, ενός «παγκόσμιου πλαισίου για πόλεις των 15 λεπτών», οι κάτοικοι μπορούν να αναμένουν μια διαδρομή μικρότερη των 10 λεπτών για να καλύψουν τις ανάγκες τους στο μεγαλύτερο μέρος της πόλης.
9. The Line, Σαουδική Αραβία
Το The Line είναι μια γραμμική πόλη που βρίσκεται υπό κατασκευή στη Σαουδική Αραβία και η οποία, μόλις ολοκληρωθεί, θα έχει το εντυπωσιακό μήκος των 110 μιλίων. Εκτός από το ότι αποτελεί ένα πρωτοποριακό παράδειγμα έξυπνης πόλης, θα συμμορφώνεται επίσης με τις αρχές του μοντέλου των πόλεων των 15 λεπτών.
Το The Line, μαζί με το New Murraba, είναι μόνο δύο παραδείγματα από τους διάφορους νέους οικισμούς που κατασκευάζονται στη Σαουδική Αραβία και έχουν οδηγήσει αυτή την ιδέα στα άκρα. Ωστόσο, η κατασκευή του The Line και οι επιπτώσεις που θα μπορούσε να έχει αυτό το έργο στον πολεοδομικό σχεδιασμό έχουν αποτελέσει σημαντική πηγή αντιπαραθέσεων τα τελευταία χρόνια […].
10. Έντμοντον, Καναδάς
Το Έντμοντον αποτελεί ένα ακόμη παράδειγμα καναδικής πόλης που επέλεξε να υιοθετήσει αυτό το μοντέλο πολεοδομικού σχεδιασμού. Όπως επισημαίνεται στα σχέδια της πόλης για την υιοθέτηση αυτού του μοντέλου, η εφαρμογή των αρχών της «πόλης των 15 λεπτών» αναμένεται να «μας φέρει πιο κοντά στο όραμά μας για μια πιο συνδεδεμένη, ευημερούσα, υγιή και ανθεκτική στις κλιματικές αλλαγές πόλη».
Ωστόσο, τα σχέδια δεν πέρασαν απαρατήρητα, με το δημοτικό συμβούλιο του Έντμοντον να αναγκάζεται να εκδώσει την ακόλουθη δήλωση για να κατευνάσει τις ανησυχίες ορισμένων πολιτών του: «Η πολιτική της Περιφέρειας και τα σχέδια της Περιφέρειας δεν θα περιορίζουν την ελευθερία της κυκλοφορίας, της συνάθροισης και του εμπορίου, σύμφωνα με τον Καναδικό Χάρτη Δικαιωμάτων και Ελευθεριών».
Γιατί οι «πόλεις των 15 λεπτών» προκαλούν τόση αντιπαράθεση;
Μόνο όταν τα σχέδια για τις «πόλεις των 15 λεπτών» μπήκαν στο προσκήνιο κατά τη διάρκεια της πανδημίας του covid-19 άρχισαν να προσελκύουν την προσοχή. Ενώ η ιδέα αυτή εφαρμόζεται επί του παρόντος στην Ευρώπη και την Ασία, έχει δεχτεί σημαντική κριτική τόσο στη Βόρεια Αμερική όσο και στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Σύμφωνα με το Bloomberg, αυτές οι πόλεις «έχουν χαρακτηριστεί από συνωμοσιολόγους και ακροδεξιούς ινφλουένσερς ως μια ολοκληρωτική συνωμοσία», με τον Καναδό σχολιαστή και προσωπικότητα των μέσων ενημέρωσης Jordan Peterson να χαρακτηρίζει την ιδέα ως «διαστρέβλωση» που σχεδιάστηκε από «τυραννικούς γραφειοκράτες». Έχει επίσης υποδειχθεί ότι η ιδέα αποτελεί τόσο πρόδρομο των «κλιματικών λοκντάουν» και των ταξιδιωτικών περιορισμών όσο και «μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου διεθνών φορέων όπως το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ».
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο όρος εγκαταλείφθηκε από τον Δήμο της Οξφόρδης, ο οποίος τον χαρακτήρισε «τοξικό και εμπρηστικό» μετά τις διαδηλώσεις που πραγματοποιήθηκαν νωρίτερα φέτος [το 2024] εναντίον των σχετικών σχεδίων. Ο Βρετανός βουλευτής Nick Fletcher έφτασε μάλιστα στο σημείο να τον αποκαλέσει «σοσιαλιστική ιδέα». Η αντίδραση ήταν σε ορισμένες περιπτώσεις τόσο έντονη, ώστε ο δημιουργός του, Carlos Moreno, δέχτηκε απειλές για τη ζωή του.
5 πλεονεκτήματα των «πόλεων των 15 λεπτών»
Παρά την αντιπαράθεση που το περιβάλλει, υπάρχουν πολλά οφέλη σε αυτό το μοντέλο που έχουν ήδη παρατηρηθεί σε εφαρμογές στην πραγματική ζωή, όπως:
Μικρότερη εξάρτηση από τα οχήματα
Οι πόλεις των 15 λεπτών έχουν σχεδιαστεί με σκοπό να μειώσουν τη χρήση των οχημάτων, καθώς όλες οι ανέσεις και οι προορισμοί που χρειάζονται οι κάτοικοι θα είναι προσβάσιμοι σε μικρή απόσταση. Αυτό προσφέρει ένα ευρύ φάσμα από οφέλη, από τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης έως τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και την ενθάρρυνση της σωματικής δραστηριότητας.
Μείωση της ρύπανσης (και βελτίωση της ποιότητας του αέρα)
Ένα άλλο πλεονέκτημα της μείωσης της εξάρτησης των ανθρώπων από τα οχήματα είναι η επακόλουθη μείωση της ρύπανσης. Η ατμοσφαιρική ρύπανση που προκαλείται από αυτοκίνητα και λεωφορεία συμβάλλει σε έναν στους δέκα θανάτους παγκοσμίως και, σύμφωνα με το British Medical Journal, προκαλεί 8,43 εκατομμύρια πρόωρους θανάτους ετησίως.
Η υιοθέτηση ενός μοντέλου πολεοδομικού σχεδιασμού που μειώνει την ανάγκη για μετακινήσεις μπορεί να συμβάλει στην αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και, κατά συνέπεια, στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Μπορεί επίσης να συμβάλει στην αντιμετώπιση της ηχορύπανσης, η οποία έχει συνδεθεί άμεσα με την υγεία, τις ασθένειες που σχετίζονται με το άγχος και την απώλεια ακοής.
Ενίσχυση των τοπικών οικονομιών
Παρόλο που το μοντέλο των 15 λεπτών εφαρμόζεται κυρίως στις μεγάλες πόλεις, είναι εξίσου εφαρμόσιμο σε μικρότερες και λιγότερο αστικοποιημένες περιοχές, όπου μπορεί να συμβάλει στην αύξηση της επισκεψιμότητας και στη δημιουργία ευκαιριών απασχόλησης για τους κατοίκους, προσφέροντας σημαντική ώθηση στις τοπικές οικονομίες.
Βελτίωση της δημόσιας υγείας και ευημερίας
Η απουσία ρύπανσης, ο καθαρότερος αέρας, η αύξηση των χώρων πρασίνου και η ευκολότερη πρόσβαση σε υπηρεσίες θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής και θα ενθαρρύνουν τους κατοίκους να βγαίνουν έξω, να περπατούν και να συμμετέχουν σε σωματικές δραστηριότητες. Αυτό έχει θετικές επιπτώσεις στη σωματική και ψυχική τους υγεία και θα συμβάλει στην καταπολέμηση της κατάθλιψης και της μοναξιάς.
Βελτιωμένες ευκαιρίες κοινωνικής συναναστροφής
Εκτός από τις μετακινήσεις προς και από την εργασία, οι κοινωνικές επισκέψεις και η ψυχαγωγία συγκαταλέγονται στις πιο συχνές μετακινήσεις που πραγματοποιεί ένας κάτοικος. Η υιοθέτηση αυτού του αστικού μοντέλου μπορεί να συμβάλει στη δημιουργία πιο στενά δεμένων κοινοτήτων, όπου οι κάτοικοι έχουν πολλές επιλογές για να συναναστρέφονται και να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους.
5 περιορισμοί των «πόλεων των 15 λεπτών»
Ενώ η ιδέα της «πόλης των 15 λεπτών» έχει καταστεί αντικείμενο πολλών αβάσιμων θεωριών συνωμοσίας, η έννοια αυτή έχει επίσης δεχτεί δίκαιη κριτική από τους επαγγελματίες του πολεοδομικού σχεδιασμού.
Ενίσχυση των ταξικών διαχωρισμών
Πολλοί φοβούνται ότι η εφαρμογή της στρατηγικής της «πόλης των 15 λεπτών» θα οδηγήσει σε περαιτέρω ανισότητα στις πόλεις και θα ενισχύσει τους ταξικούς διαχωρισμούς, αποκλείοντας τα άτομα με χαμηλότερα εισοδήματα από τη δυνατότητα να ζήσουν ή ακόμη και να έχουν πρόσβαση σε ορισμένες περιοχές.
Εμπόδια στην εφαρμογή
Η εφαρμογή αυτού του μοντέλου πολεοδομικού σχεδιασμού σε μεγάλη κλίμακα –ιδίως σε πόλεις και κωμοπόλεις που έχουν ήδη εδραιωθεί– απαιτεί σημαντικό συντονισμό και εποπτεία. Πρόκειται για μια διαδικασία που είναι βέβαιο ότι θα αντιμετωπίσει εμπόδια, από την αναμόρφωση του σχεδιασμού των μεταφορών και τη δημιουργία υποδομών φιλικών προς τους πεζούς έως ρυθμιστικά εμπόδια, ζητήματα ισότητας και χρηματοδότησης.
Αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης
Παρά τον στόχο του να μειώσει την κυκλοφορία, ένα από τα ζητήματα που προκαλούν ανησυχία σχετικά με το μοντέλο της πόλης των 15 λεπτών είναι στην πραγματικότητα ο αντίκτυπος που θα μπορούσε να έχει στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Μέρος της εφαρμογής αυτού του σχεδίου θα απαιτήσει τη μετατροπή του υπάρχοντος σχεδιασμού των μεταφορών και των διαδρομών, κάτι που μπορεί στην πραγματικότητα να δημιουργήσει περισσότερη κυκλοφορία και συμφόρηση εκτός αυτών των περιοχών, αν δεν αντιμετωπιστεί κατάλληλα.
Ανησυχίες σχετικά με την κινητικότητα των ατόμων με αναπηρία
Αν και αυτή η πολεοδομική προσέγγιση μπορεί να βελτιώσει την προσβασιμότητα για ορισμένους, υπάρχουν ανησυχίες ότι στην πραγματικότητα θα μπορούσε να επιδεινώσει τις δυσκολίες για άλλους, ιδίως για τα άτομα με αναπηρία. Όπως σχολίασε η συγγραφέας Άννα Ζιβάρτς σε ένα άρθρο της για το Bloomberg: «Η εστίαση σε αυτό το 15λεπτο παράθυρο “εύκολης πρόσβασης” μας οδηγεί σε μια νοοτροπία που δίνει προτεραιότητα στην αποδοτικότητα, η οποία ταιριάζει απόλυτα με ένα πλαίσιο που εκτιμά την ταχύτητα περισσότερο από την πρόσβαση». […]
Υπερφόρτωση βασικών υπηρεσιών και υποδομών
Ένα άλλο πιθανό μειονέκτημα αυτής της ιδέας είναι ο αντίκτυπός της στις υποδομές και τις υπηρεσίες. Εάν οι κάτοικοι συνηθίσουν να μετακινούνται προς τις υπηρεσίες και τις παροχές σε απόσταση 15 λεπτών με τα πόδια, με ποδήλατο ή με λεωφορείο, οι υπηρεσίες υγείας ενδέχεται τελικά να υπερφορτωθούν σε περιοχές με υψηλότερη πληθυσμιακή πυκνότητα, ιδίως κατά τη διάρκεια εποχιακών επιδημιών και σε καταστάσεις όπως η πανδημία του COVID.
Είναι η ιδέα της πόλης των 15 λεπτών πραγματικά το μέλλον του πολεοδομικού σχεδιασμού;
Παρά τη διαμάχη, η ιδέα της πόλης των 15 λεπτών –ή τουλάχιστον οι αρχές της– φαίνεται ότι θα επηρεάσει και θα διαμορφώσει το μέλλον του πολεοδομικού σχεδιασμού. Ο τοπικός πολεοδομικός σχεδιασμός με πρόσβαση σε υπηρεσίες θα αποτελέσει βασικό στόχο για τους σχεδιαστές στο μέλλον και θα ευθυγραμμιστεί στενά με τον στόχο για την υλοποίηση ενός βιώσιμου δομημένου περιβάλλοντος.
Όπως σχολίασε η Amanda Lewis, υπεύθυνη του μεταπτυχιακού προγράμματος Πολεοδομίας του UCEM: «Ο βαθμός των θετικών επιπτώσεων από την αξιοποίηση των βασικών αρχών της πόλης των 15 λεπτών δεν μπορεί να υποτιμηθεί. Παρά τους πιθανούς περιορισμούς της (οι οποίοι δεν έχουν ακόμη διερευνηθεί πλήρως), εφόσον το μοντέλο εφαρμοστεί με προσεκτική μελέτη και διασφαλιστεί ότι υποστηρίζεται αποτελεσματικά από επαρκείς τοπικές εγκαταστάσεις, καλά σχεδιασμένη διάταξη δρόμων και επαρκή δημόσια συγκοινωνία, οι γειτονιές θα γίνουν ασφαλέστερες και υγιέστερες, τόσο μέσω της μείωσης των οχημάτων στους δρόμους όσο και χάρη στον καθαρότερο αέρα που θα αναπνέουν οι κάτοικοι».
Μετάφραση: Δημήτρης Παπανικολόπουλος
Σημειώσεις
1. Δημοσιεύθηκε στις 2 Δεκεμβρίου 2024 στο site του University of Built Environment
